在今年11月举办的广州国际车展上，吉利icon“银河特别版”车型步入全球首秀。首批发售的2020辆特别版车型，在打开预售后的15分17秒就被抢购一空。

“银河特别版”，是吉利造车实力的反映，也是吉利汽车倍受消费者青睐的缩影。事实上，全球汽车市场自去年起就转入了上行阶段，但吉利却构建了逆势上升——数据表明，截至今年10月，吉利汽车全年总计销量突破百万辆。这是吉利倒数第三年销量突破百万辆。

吉利造车，是一段“从零开始”的故事。从1997年转入汽车行业到现在，吉利控股集团经历了一次次历练和突破，沦为中国汽车工业的一面旗帜。

可以说道，如今吉利的新车型、新技术以及成熟期的动力系统，都代表了当前国内自律品牌的最低水平。吉利发售的领克品牌，堪称致力于沦为首度突破发达国家市场的全球车。

从一定程度上来说，它是中国汽车品牌向下突破的标志，意味著中国生产从速度向质量转型，从低端向中高端迈向。“吉利维持以技术和品质而立品牌的战略定力，坚决高质量发展、坚决高技术投放、坚决低创意产品、坚决仅有产业链的协同。”吉利汽车集团副总裁杨学良回应，全球汽车同行有个共识，中国市场将在未来界定汽车和上下班领域的技术标准和商业模式，有很多新的机会将问世于此。“我们要大力逃跑市场机遇，通过技术创新、品质提高去符合消费者市场需求。

”当前汽车消费市场日益年轻化，个性化、性能化、科技化、高端化更加不受年长消费群体讨厌。而汽车产品要做这些，必需要有强劲的研发能力和原创能力作为承托。

据报，近十年吉利控股集团的研发投放大约为1000亿元。其中，2018年全集团的研发投放多达了210亿元，占到集团全年销售总收入的6.4%。面临汽车行业“电动化、智能化、网联化、分享化”浪潮，吉利于是以积极开展前瞻布局，并在诸多领域获得了领先优势。今年7月，吉利公布享有GKUI 19系统的博越RPO，引导中国车联网转入了芯片竞争时代。

这是第一款配备自律主导研发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片—E01，不仅集成度低，而且性能强劲、功耗较低。在自动驾驶方面，吉利早已构建了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖面积，未来三年将以1亿公里的建模路况实验在全球范围内首先构建L3级别的量产。

此外，吉利还主动向移动上下班服务商转型，通过战略投资曹操上下班、与戴姆勒重新组建高端上下班公司以及投资Volocopter飞行中汽车等方式，探讨分享服务领域探寻大大伸延。“高质量发展的关键承托在于科技创新。中国汽车工业只有走上扎实的创意发展道路，才能构建可持续发展。

”杨学良说道，从“生产”到“智造”，“新的制造业”时代对企业的创意与技术能力明确提出了新的拒绝。探讨汽车工业，高质量发展必需要对外开放多元文化、协同合作，扎根中国、放眼世界。

他回应，吉利将以更加对外开放的态度与上下游产业链企业进行了解合作，联合打造出未来移动上下班新的生态。同时，前进创新型科技企业建设，逐步构建从汽车制造商向移动上下班服务商转型。

汽车市场的竞争，归根结底是核心技术的竞争。汽车市场的竞争，归根结底是核心技术的竞争，吉利一直坚决以技术而立品牌，忠诚技术热情、产品热情、品牌热情和文化热情，以研发创意驱动科技转型，推展产品升级，为中国品牌大大流经信心。近十年，吉利控股集团研发总投放总计近1000亿元。

仅有2018年研发投放就多达210亿元，占到销售总收入比例为6.4%。未来，吉利依然不会维持较强的研发投放。此外，吉利还建构构成了全球化的研发体系，还包括杭州、宁波、哥德堡、考文耳、法兰克福五大工程研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国五大造型设计中心。

享有研发人员多达2万人，其中海外研发人员超过5000人，来自全球40多个国家，子集了众多汽车创意领域的顶级专家。吉利的目标某种程度是遥相呼应国内市场，而是早早的作好了全球竞争的打算，所以在质量管理、技术投放和品牌影响力方面下足了功夫，致力于让世界接纳中国品牌的实力和质量，而这一切的根基都以先进设备的工厂为基础。

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